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芯片缺货致各国车企大规模停产,国产替代却有心无力_有心无力停产缺货

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发表于 2021-1-29 23:21 |显示全部帖子

                                       
                                                          芯片供应短缺的波及面正在扩大,如今已经从消费电子蔓延到了汽车领域。刚从疫情中缓过劲,正在回暖的汽车行业,又遭受了一记闷棍,包括大众、本田在内的部分汽车工厂出现了停产。
  车企应对三连:减产,转产,找替代
  日前,广汽集团在接受《澎湃新闻》采访时称:“因新型冠状病毒扩散导致全球经济情势受到波及,我们个别企业也收到了供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息,相关情况还在滚动确认中。”
  广汽本田、东风本田有关负责人也表示收到了供应短缺的预警信息,但目前只是部分车型生产受影响,工厂整体运作正常,不会停止生产。而日本国内情况则不那
”急纵身跳在空中,念声“唵”字咒语,把那北海龙王唤来:“我把你这个带角的蚯蚓,有鳞的泥鳅!你怎么助道士冷龙护住锅底,教他显圣赢我!”唬得那龙王喏喏连声道:“敖顺不敢相助
么乐观,据财联社报道,由于汽车芯片短缺,本田汽车准备削减产量,在日本国内已经因芯片短缺暂停了部分车型生产,目前本田正通过车型替代(即生产别的车型)来保证产量。
  事实上,早在去年12月,汽车行业就已受到芯片紧缺影响,大众汽车也正式承认了半导体芯片短缺的这一事实,有消息称他们在中国合资厂因此几近停产,并将调
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整其在中国、北美和欧洲工厂的生产计划。受影响的车型包括大众自家的品牌,以及斯柯达、SEAT、奥迪。大众负责海外采购的董事会成员穆拉特 · 阿克塞尔(Murat Aksel)表示,“我们现在明显感受到了全球半导体供应减少的影响。”
  对此,大众汽车集团回应称,虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重,目前已与总部、相关供应商展开协调工作,相关车辆的交付没有受到影响。
  当时据《澎湃新闻》报道,大众集团(中国)方面回应称
多亏了创垃圾行情,出现了许多黄金一样的标的。如这个
,新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。同时,中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长,使得情况更加严峻,导致一些汽车生产面临中断的风险。
  《财联社》称,接近上汽大众的
”宝玉道:“这样难道宝姐姐便不和我好了不成?"黛玉道:“他和你好不好我却不知,我也不过是照理而论
知情人士表示,上汽大众暂停了部分低端车型的生产,但这也和公司今年整体产品向高端走的策略相一致。
  据了解,本次汽车芯片短缺问题主要出现在上游企业。一家汽车零件制造商的负责人在接受《环球时报》采访时透露,本次短缺的汽车芯片主要是在ESP(电子稳定程序系统,标准叫法ESC,ESP是博世专利)
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和ECU(电子控制单元),可能导致车载电脑模块无法正常生产,从而影响整车制造。
  全球ESP供应商主要有7家,分别是丰田旗下的爱信,专供日产的日立,专供本田的日信,供韩系车型的万都。这4家基本只供应本集团的。另
”风姐听了,把头一梗,把筷子一放,腮上似笑不笑的瞅着贾琏道:“你当真的,是玩话?"贾琏笑道:“西廊下五嫂子的儿子芸儿来求了我两三遭,要个事情管管.我依了,叫他等着.好容易出来这件事,你又夺了去
外三家,都是德国厂家,包括博世,大陆集团和采埃孚。
  
两道寿眉遮碧眼,一张吮口露金牙
国内汽车厂商的供货主要来自博世和大陆集团。博世几乎垄断国内市场,特别自主品牌,此外在奔驰、奥迪、卡迪拉克、别克里也比较常见。大陆集团主要供应大众、宝马、PSA、奔驰,采埃孚主要供应美系车。
  有分析人士表示,大陆集团和博世集团通过采购芯片再组装成相关模块向车企供应,由于全球芯片行业面临缺货问题,大陆和博世的生产面临难题。这两大汽车零部件巨头先后发出了供应链警告。
  博世方面表示,“一些特定汽车电子元件的制造越来越依赖于芯片,然而疫情大流行打击了全球生产,汽车生产所需要的元件可能会短缺。“
  缺货意味着涨价,据市场研究机构Strategy Analytics最新报告显示,2019年全球排名前五的汽车半导体厂商分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体。而从去年11月27日开始,全球汽车芯片供应商开始陆续涨价。
  海外芯片供应不足,中国厂商也无力填补市场
  疫情影响海外芯片供应,导致短期内部分车企产能或将受限。专家认为,此次车企遭遇的芯片短缺,也暴露出当前国内车规级的自主研发芯片不足,
暴跌后又是进场的好时机!
难以抓住时机实现替代。
  据wind数据显示,目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%,90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。
  咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》
自从玩了可转债,整个人精神多了。
显示,在全球汽车半导体行业前20强中,中国本土企业仅占一席。
  《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示,在中国每年2800万辆的汽车市场,中国汽车半导体产值占全球不到5%,部分关键零部件进口量在80%-90%。另有统计数据显示,2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元,国内车规级芯片产业规模不足150亿元,而同期我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。
  据《环球时报》报道,一位从事汽车
是老孙就去偷了他三个,我三兄弟吃了
发动机ECU研发的企业高管表示,目前在我国仅摩托车和一些面包车发动机ECU可以使用国产芯片,其他发动机ECU基本是国外产品,通过国外软件操作系统运行。国外汽车芯片制造商英飞凌、恩智浦等正在主导国内汽车芯片市场,一旦这些公司暂停供应,中国汽车工业可能会面临危机。
  地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇表示:“当前,车载芯片行业处于‘百家争鸣、百花齐放’的状态。不过,我国车载芯片企业起步晚,整体发展较慢。特别是车载芯片所需要的开发周期较长、创业门槛更高、回报周期更长等因素,导致市场玩家较少。”
  基于此,2020年11月正式发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》中明确,将着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。
                                                       
                                                       
                                               

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